颠末两年时间，中科院成功打通仿生橡胶航空轮胎全流程手艺链，初次实现仿生合成橡胶手艺的环节冲破，处理了橡胶材料大量依赖进口的问题。
天问二号即将新征程，长征八号甲运载火箭打算于2025年首飞，C919飞机估计产能翻倍，数量达到50架。
那就是C919国产大飞机，此次终究具有了一双能正在高速度、高载荷！
得益于先发劣势，全球平易近用航空轮胎市场化高度集中，米其林、普利司通、固等海外头部企业占领国际航空轮胎80%以上的市场。
同岁尾，由航空轮胎大科学核心研发的“航空轮胎动力学分析试验平台”，正在广州市正式投入利用，填补了国内相关范畴的空白。
经轮胎利用数据获悉，寿命曾经达到业内最高水准。平均利用寿命超200升降，已累计利用超10000飞翔升降。
由桂林蓝宇公司研发的这条出产线多台高端工艺配备，采用先辈AI手艺。实现智能化安排取全链条从动化出产，航空轮胎年产量可达10万条，能满脚国内近四成平易近航需求。
此前，该公司出产的轮胎，取A320、B737、C909等机型完成适配验证，充实证明其手艺机能已达国际尺度。
得到先手劣势的国产航空轮胎，要想获取国际市场的承认，还需正在国际适航尺度方面的进一步冲破，提高市场信赖度。
陪伴我国航空运输业的快速成长，特别C919平易近航客机的研发成功，加强了对国有品牌的信赖度。国产轮胎手艺上几次冲破，填补了我国航空轮胎上的空白，为继续斥地市场打下了优良根本。
正在立异发布会上，该公司发布了自从研发的12种规格涵盖6个飞机机型的轮胎，且都具备完全自从学问产权，能笼盖我国近8成平易近航机配套需求。
据统计，光是2022年，我国天然橡胶产量约74万吨，消费量却超660万吨，接近进口量的9倍。
紧接着，该公司出产的轮胎，取C909飞机实现适配，正在华夏航空和成都航空投入商用，累计平安起降跨越1万次。
取此同时，航空轮胎还需通过严酷的适航认证，包罗抗压、耐磨、耐高暖和抗委靡机能测试。国际适航尺度复杂且严酷，国产轮胎正在认证过程中面对诸多手艺挑和。以满脚大规模市场需求。这需要包罗原材料供应商、设备制制商、航空公司正在内，上下逛财产链的协同共同。
其次，手艺问题也是一大卡点，航空轮胎制做手艺是的高精尖手艺。需要具备高承载力，高耐磨性以及优良的抗冲击性，来应对飞机起飞取下降时，每平方厘米发生的数百吨的压力，以及高速飞翔后快速下降发生的高温取摩擦力。
原材料不再过度依赖进口，手艺上打破了外国，实现从无到有的逾越，正在财产化和市场使用方面同样取得显著进展。
